O sensor de fase (também chamado de sensor do comando de válvulas ou CMP) informa à central qual é o tempo do ciclo de cada cilindro, permitindo a injeção sequencial e o controle correto da ignição. Ele lê um alvo no comando de válvulas e, junto do sensor de rotação, permite à central saber exatamente quando injetar em cada cilindro. Quando falha, o carro costuma demorar a pegar, falhar ou funcionar em modo de emergência. O teste é feito medindo a alimentação, o sinal e observando a onda no osciloscópio.
Neste artigo você vai ver a função, a localização, o tipo, os sintomas e o passo a passo de teste. Faz parte da série do guia completo do reparador de módulos.
O que é o sensor de fase
O motor de quatro tempos precisa de duas voltas do virabrequim para completar um ciclo (admissão, compressão, combustão e escape). O sensor de rotação sozinho não distingue a primeira volta da segunda: ele vê o pistão 1 no ponto morto superior duas vezes por ciclo, mas apenas uma dessas vezes é a de compressão.
O sensor de fase resolve isso. O comando de válvulas gira uma vez por ciclo completo (metade da rotação do virabrequim), e o sensor de fase lê um alvo nele. Assim, a central sabe qual dos dois pontos mortos superiores é o de compressão do cilindro 1.
Com essa informação, a central pode:
- Fazer injeção sequencial, com cada injetor abrindo no momento certo do ciclo do cilindro.
- Fazer ignição sequencial, em motores com bobina individual (sem distribuidor).
- Controlar o comando variável de válvulas.
- Detectar falhas de ignição por cilindro.
Sensor de fase, de rotação e de comando
O nome “sensor de fase” é o mais usado no Brasil. Em manuais aparecem também:
- CMP (Camshaft Position Sensor): sensor de posição do comando.
- Sensor de posição da árvore de cames.
- Sensor de fase e sensor de referência.
Ele não deve ser confundido com o sensor de rotação (CKP), que lê a roda do virabrequim e informa velocidade e posição.
| Sensor | Onde lê | O que informa |
|---|---|---|
| Rotação (CKP) | Roda fônica no virabrequim | Velocidade e posição angular |
| Fase (CMP) | Alvo no comando de válvulas | Ciclo do cilindro 1 (compressão ou escape) |
Onde fica o sensor de fase
- No cabeçote, voltado para o comando de válvulas ou para uma roda dentada nele.
- Na tampa de válvulas.
- Em motores antigos, dentro do distribuidor (o sinal de fase é gerado ali).
- Em motores com dois comandos (admissão e escapamento), pode haver dois ou quatro sensores (um por comando, por banco).
Tipos de sensor de fase
Efeito Hall
É o tipo mais comum. Tem três fios: alimentação (5 V ou 12 V), massa e sinal. Gera uma onda quadrada quando um alvo metálico (dente ou janela) passa diante do sensor. Precisa de alimentação e tem sinal de mesma amplitude em qualquer rotação.
Indutivo
Tem dois fios (às vezes três com malha). Gera uma tensão alternada quando o dente passa. Funciona como o sensor de rotação indutivo e não precisa de alimentação. Menos usado como sensor de fase em motores modernos.
Magnetorresistivo
Usado em sistemas mais novos, tem três fios e sinal digital. Consegue detectar até a rotação zero, o que ajuda partidas rápidas.
Sintomas de sensor de fase com defeito
- Partida demorada: o motor gira, mas demora a pegar, pois a central tenta sincronizar.
- Carro que pega e funciona em modo de emergência, com injeção não sequencial (semissequencial ou multiponto), e por isso consumo maior e menor rendimento.
- Falhas e engasgos.
- Perda de potência.
- Luz da injeção acesa.
- Marcha lenta irregular.
- Motor morrendo em movimento (menos comum que no sensor de rotação).
- Em alguns carros, o motor não pega sem o sinal de fase (depende do fabricante).
- Comando variável de válvulas com falha e baixa performance.
Diferente do sensor de rotação, o defeito no sensor de fase muitas vezes permite ao carro funcionar. Isso engana, pois o motorista acha que o motor está fraco, quando na verdade está em modo de emergência.
Causas comuns
- Sensor com falha interna por calor e vibração, especialmente porque fica perto do cabeçote, uma região muito quente.
- Entreferro incorreto ou sensor solto.
- Vazamento de óleo que encharca o conector e o chicote, um problema clássico em sensores de tampa de válvulas.
- Fiação e conector com oxidação ou mau contato.
- Alvo do comando danificado ou contaminado por limalha.
- Correia ou corrente de distribuição fora de ponto, que altera a correlação entre fase e rotação (gera código de correlação).
- Falha na entrada de sinal da central.
Códigos de falha comuns
| Código | Significado resumido |
|---|---|
| P0340 | Mau funcionamento do circuito do sensor de posição do comando (banco 1) |
| P0341 | Desempenho ou faixa do sinal incorreta |
| P0342 | Sinal baixo |
| P0343 | Sinal alto |
| P0344 | Sinal intermitente |
| P0345 a P0349 | Mesmas falhas no banco 2 |
| P0016 | Correlação entre virabrequim e comando (banco 1, sensor A) |
| P0017 | Correlação entre virabrequim e comando (banco 1, sensor B) |
Atenção especial aos códigos P0016 e P0017. Eles frequentemente apontam para correia ou corrente esticada, dente pulado ou problema no comando variável, e não para o sensor em si.
Como testar o sensor de fase passo a passo
Ferramentas
- Multímetro digital.
- Osciloscópio (recomendado).
- Scanner.
- Esquema elétrico.
1. Inspeção visual
Verifique conector, chicote (principalmente com óleo), fixação do sensor e a ponta do sensor. Se o sensor tem óleo no conector, limpe e descubra a origem do vazamento.
2. Teste de alimentação e massa (Hall)
Com a ignição ligada e o conector solto, meça a alimentação (5 V ou 12 V) e a massa. Se estiverem corretas, o defeito não é de chicote de alimentação.
3. Teste de sinal
Reconecte e meça a tensão no fio de sinal com o motor girando na partida. No multímetro, o valor oscila entre próximo de zero e próximo da alimentação. Se a tensão fica fixa em um valor (sempre alta ou sempre baixa), o sensor não está gerando o sinal.
4. Análise no osciloscópio
Ligue o osciloscópio ao sinal e dê partida. Observe:
- Onda quadrada limpa, sem ruído.
- Repetição uma vez a cada duas voltas do virabrequim.
- Forma dos pulsos compatível com o alvo do comando (por exemplo, janelas de larguras diferentes).
Compare, se o osciloscópio tem dois canais, com o sinal do sensor de rotação. A correlação entre os dois mostra se a distribuição está no ponto.
5. Teste de resistência (indutivo)
Se o sensor é indutivo, meça a resistência da bobina e compare com o valor do fabricante. Teste com o sensor quente, pois defeitos térmicos só aparecem aquecidos.
6. Verificação do ponto de distribuição
Se os códigos são de correlação, confira o ponto da distribuição (correia ou corrente) com o comando e o virabrequim nas marcas. Dente pulado e correia esticada causam sinais deslocados sem defeito de sensor.
7. Leitura de dados no scanner
Alguns scanners mostram o estado do sinal de fase e o ângulo do comando variável. Compare o valor com o esperado.
Cuidados na troca
- Desligue a bateria.
- Use o modelo correto (Hall e indutivo não são intercambiáveis).
- Instale a vedação nova e aperte o parafuso no torque indicado.
- Verifique o entreferro, se houver.
- Apague os códigos e teste em condução.
Quando a central é o problema
Se o sensor, o chicote e o ponto de distribuição estão certos, o circuito de entrada de sinal de fase da central pode estar com defeito. É um cenário comum e tem conserto em bancada. Confira reparar ou trocar módulo eletrônico.
Veja como esse sensor se relaciona com os outros no guia de sensores automotivos e com o comportamento de mistura em sonda lambda.
Perguntas frequentes
O carro pega sem o sensor de fase?
Depende do modelo. Muitos pegam e funcionam em modo de emergência, com injeção menos precisa. Outros não pegam.
Qual a diferença entre sensor de fase e sensor de rotação?
O de rotação lê o virabrequim e informa velocidade e posição. O de fase lê o comando e informa o ciclo do cilindro 1.
O sensor de fase ruim gasta mais combustível?
Sim. Com o sensor com defeito, a central usa injeção menos eficiente, e o consumo sobe.
O que significa o código P0016?
Indica que a posição do virabrequim e do comando não estão coerentes. Pode ser sensor, mas também é comum ser correia ou corrente fora de ponto.
Posso limpar o sensor de fase?
Pode limpar a ponta de sujeira e limalha e secar o conector. Se o sensor está com defeito interno, a limpeza não resolve.
Resumo
O sensor de fase permite a injeção sequencial ao identificar o ciclo do cilindro 1. Teste alimentação, sinal e forma de onda, verifique o ponto de distribuição quando o código for de correlação e só depois consulte a central.
